Notas editoriales

En­tre oc­tu­bre y di­ciem­bre de 2024, Que­ré­ta­ro re­gis­tró una ba­ja en el flu­jo de bie­nes in­dus­tria­les ha­cia mer­ca­dos in­ter­na­cio­na­les.

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De acuer­do con el Ins­ti­tu­to Na­cio­nal de Es­ta­dís­ti­ca y Geo­gra­fía (INEGI), el va­lor de los en­víos al ex­tran­je­ro rea­li­za­dos des­de el es­ta­do su­mó 4,654.3 mi­llo­nes de dó­la­res, lo que re­pre­sen­ta una re­duc­ción de 3.2 % res­pec­to al mis­mo pe­rio­do del año an­te­rior.

El ajus­te a la ba­ja en el úl­ti­mo tri­mes­tre del año afec­tó es­pe­cial­men­te a dos seg­men­tos in­dus­tria­les de al­ta par­ti­ci­pa­ción en el es­ta­do: la fa­bri­ca­ción de equi­po de trans­por­te y la pro­duc­ción de ma­qui­na­ria.

Es­tos sec­to­res sue­len con­cen­trar bue­na par­te del di­na­mis­mo ex­por­ta­dor que­re­tano, en par­ti­cu­lar ha­cia des­ti­nos co­mo Es­ta­dos Uni­dos, Ale­ma­nia y Bra­sil.

La in­dus­tria de equi­po de trans­por­te, que abar­ca des­de par­tes au­to­mo­tri­ces has­ta ae­ro­náu­ti­ca, con­tri­bu­yó con una por­ción sig­ni­fi­ca­ti­va del to­tal ex­por­ta­do, aun­que su com­por­ta­mien­to re­fle­jó una me­nor de­man­da in­ter­na­cio­nal.

En tan­to, el ru­bro de ma­qui­na­ria, que in­clu­ye com­po­nen­tes eléc­tri­cos, sis­te­mas hi­dráu­li­cos y he­rra­mien­tas, tam­bién mos­tró una re­duc­ción en sus ni­ve­les de sa­li­da.

A pe­sar de que la fa­bri­ca­ción si­gue sien­do el prin­ci­pal mo­tor de la eco­no­mía lo­cal, los re­sul­ta­dos del cie­rre de año apun­tan a una des­ace­le­ra­ción en la ge­ne­ra­ción de va­lor ex­terno.

Es­ta ten­den­cia se ali­nea con un en­torno glo­bal mar­ca­do por ajus­tes en las ca­de­nas de su­mi­nis­tro, fluc­tua­cio­nes en el co­mer­cio in­ter­na­cio­nal y cam­bios en los rit­mos de pro­duc­ción de gran­des in­dus­trias glo­ba­les.

En tér­mi­nos com­pa­ra­ti­vos, Que­ré­ta­ro ocu­pa el lu­gar 11 en­tre las en­ti­da­des del país con ma­yor vo­lu­men de ex­por­ta­cio­nes, con una par­ti­ci­pa­ción na­cio­nal del 3.8 % al cie­rre de 2024.

Aun­que la ci­fra anual mues­tra con­sis­ten­cia en tér­mi­nos ge­ne­ra­les, la con­trac­ción del cuar­to tri­mes­tre re­pre­sen­ta un da­to re­le­van­te pa­ra el aná­li­sis del desem­pe­ño eco­nó­mi­co re­gio­nal.

De acuer­do con re­gis­tros his­tó­ri­cos, el com­por­ta­mien­to de los úl­ti­mos tres me­ses del año sue­le te­ner va­ria­cio­nes de­bi­do a cie­rres ope­ra­ti­vos y ajus­tes lo­gís­ti­cos en las ca­de­nas de dis­tri­bu­ción.

 No obs­tan­te, la caí­da ob­ser­va­da en 2024 fue ma­yor a la de años pre­vios, lo cual po­dría es­tar re­la­cio­na­do con una me­nor ac­ti­vi­dad en plan­tas vin­cu­la­das al sec­tor au­to­mo­triz y de au­to­par­tes.

Au­to­ri­da­des eco­nó­mi­cas y re­pre­sen­tan­tes del sec­tor in­dus­trial han se­ña­la­do que la re­cu­pe­ra­ción de­pen­de­rá en bue­na me­di­da de las con­di­cio­nes del mer­ca­do ex­terno y de la ca­pa­ci­dad de adap­ta­ción tec­no­ló­gi­ca y ope­ra­ti­va de las em­pre­sas lo­ca­les.

Mien­tras tan­to, se man­tie­nen en ob­ser­va­ción los in­di­ca­do­res co­rres­pon­dien­tes al pri­mer tri­mes­tre de 2025, que per­mi­ti­rán eva­luar si la ba­ja de fin de año fue co­yun­tu­ral o el inicio de una ten­den­cia más pro­lon­ga­da.