Notas editoriales

El pre­cio del ace­ro acu­mu­ló un in­cre­men­to en su pre­cio de 88.96%, se­gún el mer­ca­do es­ta­dou­ni­den­se, en el cual se ba­sa el me­xi­cano. ¿Las ra­zo­nes? Hay va­rias; sin em­bar­go, ana­lis­tas es­pe­cia­li­za­dos en el me­tal in­dus­trial con­cuer­dan en que el en­ca­re­ci­mien­to se de­be en par­te a que los pro­duc­to­res es­tán do­si­fi­can­do su pro­duc­ción.

Otro fac­tor que ha in­ci­di­do en el al­za es el aran­cel im­ple­men­ta­do du­ran­te la era del ex­pre­si­den­te Do­nald Trump ba­jo la sec­ción 232 a Chi­na, Bra­sil y otros paí­ses de la Unión Eu­ro­pea.

Con res­pec­to a es­te im­pues­to, la Cá­ma­ra Na­cio­nal de la In­dus­tria del Hie­rro y del Ace­ro (Ca­na­ce­ro) se­ña­la que, le­jos de que va­ya a des­a­pa­re­cer ba­jo la ad­mi­nis­tra­ción de Joe Bi­den, pa­re­cie­ra es­tar afian­zán­do­se, de­bi­do a que cer­ca del fi­nal del año pa­sa­do el De­par­ta­men­to de Co­mer­cio anun­ció que co­men­za­ría una in­ves­ti­ga­ción pa­ra de­ter­mi­nar si las im­por­ta­cio­nes de Ima­nes Per­ma­nen­tes ame­na­zan su se­gu­ri­dad na­cio­nal.

Lea tam­bién:  Chi­rey, la mar­ca chi­na que lle­ga­rá a Mé­xi­co

“La ad­mi­nis­tra­ción Bi­den es­tá dis­pues­ta no so­lo a man­te­ner los aran­ce­les es­ta­ble­ci­dos por la ad­mi­nis­tra­ción Trump ba­jo la sec­ción 232 —lo cual es es­pe­cial­men­te re­le­van­te en el ca­so de ace­ro y alu­mi­nio da­do el au­men­to de la pre­sión de or­ga­ni­za­cio­nes em­pre­sa­ria­les y aca­dé­mi­cas que pi­den su eli­mi­na­ción— sino tam­bién a ini­ciar nue­vas in­ves­ti­ga­cio­nes ba­jo ar­gu­men­tos de se­gu­ri­dad na­cio­nal en otros pro­duc­tos”, se­ña­la­ba la Ca­na­ce­ro en un re­por­te pu­bli­ca­do a fi­na­les de sep­tiem­bre.

Ade­más del con­trol de la pro­duc­ción y del aran­cel de Trump, otra im­por­tan­te va­ria­ble que ha pro­vo­ca­do el en­ca­re­ci­mien­to del ace­ro tie­ne que ver con la reac­ti­va­ción del mer­ca­do in­terno de Es­ta­dos Uni­dos y Chi­na, lo que, au­na­do a la len­ta re­cu­pe­ra­ción de la ca­pa­ci­dad pro­duc­ti­va de al­gu­nas ace­ras glo­ba­les, ha pro­vo­ca­do es­ca­sez.

In­dus­tria au­to­mo­triz

En pro­me­dio, un vehícu­lo de mo­tor uti­li­za has­ta 900 ki­lo­gra­mos de ace­ro. Es­to, pa­ra po­ner­lo en pers­pec­ti­va, sig­ni­fi­ca que al­re­de­dor del 34% de la ca­rro­ce­ría de los au­to­mó­vi­les, el 23% de su trans­mi­sión y el 12% de su sus­pen­sión, es­tán he­chos con es­te me­tal in­dus­trial, se­gún da­tos de la Or­ga­ni­za­ción In­ter­na­cio­nal de Cons­truc­to­res de Au­to­mó­vi­les (OI­CA).

El au­men­to en el pre­cio del ace­ro (lá­mi­na ro­da­da en ca­lien­te), el cual has­ta ha­ce po­co se ubi­ca­ba en 1,898 dó­la­res por to­ne­la­da, tie­ne sin du­da re­per­cu­sio­nes en la in­dus­tria au­to­mo­triz, un sec­tor que con­ti­núa de­pen­dien­do de es­te ma­te­rial, pe­se al ca­da vez más fre­cuen­te uso del alu­mi­nio.

“Los vehícu­los si­guen te­nien­do mu­cho ace­ro y to­da la fa­bri­ca­ción de com­po­nen­tes es­tá sien­do más cos­to­sa (…), mu­chas ar­ma­do­ras es­tán ha­blan­do con sus pro­vee­do­res pa­ra ajus­tar pre­cios y es­to fi­nal­men­te va a ha­cer que el vehícu­lo sea más ca­ro”, afir­mó Ma­nuel Mon­to­ya, di­rec­tor del Clús­ter Au­to­mo­triz de Nue­vo León (CLAUT), en en­tre­vis­ta pa­ra RIM Au­to­mo­triz.

Lea tam­bién:  En pi­ca­da la ac­ti­vi­dad in­dus­trial en cua­tro es­ta­dos

De he­cho, el au­men­to en el pre­cio del ace­ro y de otras ma­te­rias pri­mas, co­mo el alu­mi­nio, el cual ha te­ni­do un in­cre­men­to anua­li­za­do de 50% al cie­rre de oc­tu­bre del año pa­sa­do, se­gún ci­fras del Ban­co Ba­se, au­na­do a la es­ca­sez glo­bal de se­mi­con­duc­to­res, pro­vo­ca­ron ya un en­ca­re­ci­mien­to de 11.04% en el va­lor pro­me­dio de los au­to­mó­vi­les, de acuer­do con el Ins­ti­tu­to Na­cio­nal de Es­ta­dís­ti­ca y Geo­gra­fía (Inegi).

Asi­mis­mo, el tam­bién di­rec­tor de la Red Na­cio­nal de Clús­te­res de la In­dus­tria Au­to­mo­triz men­cio­na que “el pro­ble­ma es que no se pre­vé que es­te sea un te­ma tem­po­ral. El pre­cio del ace­ro se va a que­dar así, ha­blan­do del mer­ca­do glo­bal, pues hay es­ca­sez de ace­ro, en­ton­ces no hay mu­chas po­si­bi­li­da­des de que los pre­cios va­yan a la ba­ja”.

Mon­to­ya no es el úni­co que cree que el pro­ble­ma con­ti­nua­rá pa­ra el sec­tor au­to­mo­triz y su in­dus­tria pe­ri­fé­ri­ca. Car­lo Gó­mez, res­pon­sa­ble en Mé­xi­co de Com­pras de Con­ti­nen­tal, afir­mó que sus clien­tes tam­bién se ve­rán afec­ta­dos por el al­za en el pre­cio de al­gu­nas de las ma­te­rias pri­mas uti­li­za­das pa­ra la fa­bri­ca­ción de com­po­nen­tes, es­to du­ran­te su par­ti­ci­pa­ción en la úl­ti­ma edi­ción de USM­CA Au­to­mo­ti­ve In­dus­try Sum­mit.

Pa­ra la Aso­cia­ción Na­cio­nal de Pro­duc­to­res de Au­to­bu­ses, Ca­mio­nes y Trac­to­ca­mio­nes (AN­PACT), las afec­ta­cio­nes en el sec­tor re­la­cio­na­das al ace­ro tam­bién tie­nen que ver con las le­yes sus­cri­tas en el T-MEC, las cua­les res­trin­gen las vías pa­ra com­prar el me­tal.

“Las nue­vas re­glas de con­te­ni­do re­gio­nal del T-MEC nos ge­ne­ran cier­tas res­tric­cio­nes so­bre dón­de po­de­mos com­prar ace­ro y po­dría pro­du­cir afec­ta­ción al mer­ca­do”, re­co­no­ció Mi­guel Eli­zal­de, pre­si­den­te de la AN­PACT.

Otro fac­tor que sin du­da con­ti­nua­rá in­ci­dien­do en la re­la­ción del ace­ro con la in­dus­tria au­to­mo­triz, es el de la su­plan­ta­ción y evo­lu­ción de es­ta ma­te­ria pri­ma, se­gún lo va mar­can­do el mer­ca­do au­to­mo­tor cu­ya ten­den­cia va ha­cia lo eléc­tri­co y lo au­tó­no­mo.

“La in­no­va­ción en los vehícu­los vie­ne mar­ca­da con los au­tos eléc­tri­cos. Se apro­xi­ma un cam­bio ra­di­cal en la con­cep­ción del vehícu­lo, lo cual tie­ne un im­pac­to fuer­te en có­mo de­be­mos de pen­sar en los ace­ros”, afir­mó Fer­nan­do Ac­tis, di­rec­tor de Pro­duc­to y Re­search TX de Ter­nium, en un re­por­te de la em­pre­sa si­de­rúr­gi­ca com­par­ti­do con es­te me­dio.

So­bre el desa­rro­llo de nue­vos pro­duc­tos de ace­ro pa­ra la in­dus­tria au­to­mo­triz, com­pa­ñías si­de­rúr­gi­cas co­mo Ter­nium en­fren­tan una ba­ta­lla des­de ha­ce va­rios años pa­ra de­mos­trar que la ma­te­ria pri­ma que pro­du­cen es y con­ti­nua­rá sien­do esen­cial pa­ra la ela­bo­ra­ción de vehícu­los.

“En la úl­ti­ma dé­ca­da, Ter­nium se ha pues­to a la al­tu­ra de los desa­fíos. Se ha for­ta­le­ci­do con alian­zas es­tra­té­gi­cas, ad­qui­si­cio­nes, in­ver­sio­nes re­le­van­tes, un es­fuer­zo cre­cien­te en el de­par­ta­men­to de Re­search and De­ve­lop­ment y una fuer­te in­no­va­ción en los ace­ros que desa­rro­lla­mos”, sub­ra­yó el di­rec­ti­vo.

De he­cho, la com­pa­ñía par­ti­ci­pó en la pa­sa­da edi­ción de Steel E-Mo­ti­ve, pro­gra­ma de la World Au­to Steel que tie­ne por ob­je­ti­vo di­se­ñar y desa­rro­llar un au­to­mó­vil con ace­ros avan­za­dos pa­ra de­mos­trar que es­te ma­te­rial es fun­da­men­tal pa­ra el fu­tu­ro del sec­tor.

En es­te pro­gra­ma par­ti­ci­pan las prin­ci­pa­les si­de­rúr­gi­cas del mun­do, ade­más de di­ver­sas ar­ma­do­ras. Asi­mis­mo, Steel E-Mo­ti­ve, se­gún ex­pli­ca Ter­nium, cuen­ta con la par­ti­ci­pa­ción de la con­sul­to­ra de in­ge­nie­ría glo­bal y am­bien­tal Ri­car­do, la cual se en­car­ga del di­se­ño e in­ge­nie­ría in­te­gral del vehícu­lo.

“Hoy los ace­ros de al­ta re­sis­ten­cia nos po­nen en una si­tua­ción apa­sio­nan­te. Es un mo­men­to don­de la de­man­da nos obli­ga a ha­cer una in­no­va­ción en la in­dus­tria, los pró­xi­mos 20 años van a ser mu­cho más ace­le­ra­dos, so­bre to­do en los pro­ce­sos de trans­for­ma­ción con eje a la sus­ten­ta­bi­li­dad”, con­clu­yó.

El pa­no­ra­ma de la in­dus­tria au­to­mo­triz y su re­la­ción con el ace­ro no pa­re­ce muy fa­vo­ra­ble, se­gún la vi­sión de los ex­per­tos. No obs­tan­te, si al­go ca­rac­te­ri­za al sec­tor, es su ca­pa­ci­dad pa­ra adap­tar­se a los es­ce­na­rios más des­fa­vo­ra­bles.