Notas editoriales

Nin­gu­na de las gran­des com­pa­ñías au­to­mo­tri­ces se man­tie­ne aje­na a la mi­gra­ción de los mo­de­los de com­bus­tión in­ter­na a los eléc­tri­cos y la ca­rre­ra por lo­grar el re­em­pla­zo del par­que vehi­cu­lar a ni­vel glo­bal es­tá en mar­cha y con­tra re­loj.

En vir­tud de los com­pro­mi­sos es­ta­ble­ci­dos por más de 193 man­da­ta­rios pre­sen­tes en la Cum­bre de las Na­cio­nes Uni­das so­bre el Desa­rro­llo Sos­te­ni­ble lle­va­da a ca­bo en Nue­va York, en 2015, sur­gió la de­no­mi­na­da Agen­da 2030 pa­ra el Desa­rro­llo Sos­te­ni­ble, en la cual se fi­ja­ron 17 ob­je­ti­vos en­tre los que des­ta­can el con­trol del cam­bio cli­má­ti­co me­dian­te un con­su­mo res­pon­sa­ble y el apro­ve­cha­mien­to de ener­gía no con­ta­mi­nan­te ba­sa­do en in­no­va­ción y alian­zas pa­ra lo­grar que las ciu­da­des y co­mu­ni­da­des sean sus­ten­ta­bles.

En es­te sen­ti­do, una de las in­dus­trias don­de se re­gis­tra­rán más cam­bios en un bre­ve lap­so se­rá la au­to­mo­triz, pues en si­tios co­mo Ca­li­for­nia exis­te el com­pro­mi­so pa­ra que, en 2025, el 50% de sus vehícu­los de trans­por­te pú­bli­co sean com­ple­ta­men­te eléc­tri­cos y que un lus­tro des­pués se lle­gue al 100%.

Se es­ta­ble­ció un com­pro­mi­so con las ar­ma­do­ras pa­ra que en ma­yo de 2029 sea la fe­cha lí­mi­te pa­ra fa­bri­car el úl­ti­mo vehícu­lo con mo­tor de com­bus­tión in­ter­na.

“La mo­vi­li­dad sus­ten­ta­ble es­tá en la agen­da del desa­rro­llo sos­te­ni­ble de Mé­xi­co y de to­dos los paí­ses de la ONU que asu­mie­ron un com­pro­mi­so pa­ra 2030. Se bus­ca pro­te­ger al pla­ne­ta a tra­vés de alian­zas, ya que es vi­tal ha­cer es­fuer­zos pa­ra con­tra­rres­tar el cam­bio cli­má­ti­co, pues, aun­que apa­gá­ra­mos to­das las má­qui­nas y de­já­ra­mos de con­ta­mi­nar por to­das las fuen­tes, la iner­cia que lle­va­mos nos lle­va­ría 1.5% más de au­men­to en la tem­pe­ra­tu­ra, lo cual tie­ne un se­ve­ro im­pac­to pa­ra to­dos.

Así que es fun­da­men­tal avan­zar ha­cia la sus­ten­ta­bi­li­dad en ac­ti­vi­da­des don­de ac­tual­men­te se uti­li­za el com­bus­ti­ble fó­sil”, se­ña­la Al­fre­do Gon­zá­lez Re­yes, ti­tu­lar de la Agen­da 2030 pa­ra el Desa­rro­llo Sos­te­ni­ble en la Se­cre­ta­ría de Eco­no­mía.

Fren­te al cam­bio

Aun­que el año pa­sa­do el Go­bierno Fe­de­ral, a tra­vés de la Se­cre­ta­ría de Eco­no­mía, au­to­ri­zó la ex­cep­ción de aran­ce­les a las im­por­ta­cio­nes de au­to­mó­vi­les y ca­mio­nes eléc­tri­cos nue­vos, en Mé­xi­co el pro­ce­so de adop­ción de au­to­mó­vi­les eléc­tri­cos avan­za a cuen­ta­go­tas, es­to en vir­tud de tres fac­to­res prin­ci­pa­les: el al­to cos­to de los mo­de­los, la fal­ta de con­fian­za del mer­ca­do con­su­mi­dor na­cio­nal pa­ra ad­qui­rir­los y la ca­ren­cia de in­fra­es­truc­tu­ra a ni­vel na­cio­nal pa­ra re­car­gar de ener­gía a los vehícu­los en to­do lo lar­go y an­cho del país.

En la ac­tua­li­dad, el au­to­mó­vil eléc­tri­co más ba­ra­to re­ba­sa el me­dio mi­llón de pe­sos, una ci­fra com­pli­ca­da de al­can­zar pa­ra una po­bla­ción, don­de un am­plio sec­tor de sus in­te­gran­tes per­ci­be 141 pe­sos dia­rios de sa­la­rio mí­ni­mo.

Aho­ra bien, en­tre va­rios de los miem­bros del sec­tor con la sol­ven­cia eco­nó­mi­ca su­fi­cien­te pa­ra ad­qui­rir un mo­de­lo eléc­tri­co pre­va­le­ce la des­con­fian­za de no po­der­lo uti­li­zar­lo ple­na­men­te fue­ra de las gran­des ciu­da­des, ya que en la ma­yo­ría del te­rri­to­rio na­cio­nal to­da­vía no se han ins­ta­la­do las elec­tro­li­ne­ras ne­ce­sa­rias que ga­ran­ti­cen el reabas­te­ci­mien­to ener­gé­ti­co de las uni­da­des cu­ya au­to­no­mía ron­da en 350 ki­ló­me­tros.

Lea tam­bién: Eco­no­mía me­xi­ca­na: ¿Por qué no se reac­ti­va el con­su­mo na­cio­nal?

Pa­ra En­ri­que Ál­va­rez, ge­ren­te del Pro­gra­ma de Aho­rro de Ener­gía del Sec­tor Eléc­tri­co (PAE­SE) de la Co­mi­sión Fe­de­ral de Elec­tri­ci­dad (CFE), la fal­ta de pun­tos de car­ga pa­ra los vehícu­los eléc­tri­cos es un mi­to, ya que en el país exis­ten nue­ve co­rre­do­res ca­rre­te­ros con elec­tro­li­ne­ras ha­bi­li­ta­das.

“A par­tir del 2017, en alian­za con Nis­san y BMW, ini­cia­mos un pro­gra­ma di­se­ña­do pa­ra la re­car­ga de vehícu­los eléc­tri­cos en la zo­na me­tro­po­li­ta­na, pues a tra­vés de la in­fra­es­truc­tu­ra bus­ca­mos pro­mo­ver el cam­bio ha­cia la mo­vi­li­dad eléc­tri­ca. Tra­ba­ja­mos en la ins­ta­la­ción de re­des co­rre­do­res ca­rre­te­ros y ac­tual­men­te te­ne­mos nue­ve, los cua­les co­nec­tan a va­rias ciu­da­des co­mo Cuer­na­va­ca, Va­lle de Bra­vo, Aca­pul­co, Que­ré­ta­ro, Gua­da­la­ja­ra, San Luis Po­to­sí, Mon­te­rrey, Sal­ti­llo y Rey­no­sa”, men­cio­na.

Pe­se a es­te avan­ce en in­fra­es­truc­tu­ra, el ex­per­to en ener­gía eléc­tri­ca re­co­no­ce que fal­ta mu­cho por ha­cer y pa­ra la ins­ta­la­ción de un pun­to de re­car­ga es ne­ce­sa­rio apo­yar­se en lo­ca­les que cuen­ten con elec­tri­ci­dad.

“Se re­quie­re de mu­cha in­ver­sión pa­ra mon­tar una elec­tro­li­ne­ra y so­lo se pue­de lo­grar a tra­vés de alian­zas, ya que en mu­chas zo­nas del país no exis­ten ins­ta­la­cio­nes ade­cua­das pa­ra ba­jar del ca­ble la po­ten­cia ne­ce­sa­ria pa­ra co­nec­tar­se a una red de su­mi­nis­tro.

Sin em­bar­go, lue­go de rea­li­zar un mo­ni­to­reo de­tec­ta­mos que exis­ten 2 mil 500 elec­tro­li­ne­ras en el Va­lle de Mé­xi­co y en la zo­na me­tro­po­li­ta­na de Gua­da­la­ja­ra y Mon­te­rrey, por lo que ahí es­tá ga­ran­ti­za­da la re­car­ga”, sub­ra­ya.

Por su par­te, Clau­dia Ro­drí­guez, di­rec­to­ra de pro­yec­tos es­tra­té­gi­cos Nis­san, men­cio­na que la ar­ma­do­ra ja­po­ne­sa ha da­do pa­sos fir­mes ha­cia la tran­si­ción de uni­da­des eléc­tri­cas.

“Ha­ce una dé­ca­da con el lan­za­mien­to de nues­tro mo­de­lo Nis­san Leaf sen­ta­mos las ba­ses ha­cia la mo­vi­li­dad com­ple­ta­men­te eléc­tri­ca. Hoy en día he­mos avan­za­do y te­ne­mos con­cep­tos pa­ra se­guir im­pul­san­do el cam­bio.

Con la vi­sión de Nis­san In­te­lli­gent Mo­bi­lity bus­ca­mos lo­grar al­can­zar ce­ro emi­sio­nes en nues­tros mo­de­los. A tra­vés del con­cep­to Nis­san In­te­lli­gent Dri­ving pre­ten­de­mos mo­di­fi­car la ma­ne­ra con­duc­ción y me­dian­te lo que de­no­mi­na­mos In­te­li­gent in­te­gra­tion pre­ten­de­mos lo­grar co­nec­ti­vi­dad en­tre el clien­te y su vehícu­lo y de és­te con su en­torno.

Asi­mis­mo, con el Nis­san In­te­lli­gent Po­wer tra­ta­mos de ofre­cer tec­no­lo­gías ca­da vez más lim­pias y efi­cien­tes”, en­fa­ti­za.

La di­rec­ti­va de Nis­san tam­bién re­co­no­ce que otro mi­to li­ga­do a los mo­de­los eléc­tri­cos tie­ne que ver con el cos­to de la elec­tri­ci­dad que con­su­men.

“Nos he­mos en­fo­ca­do en es­ta­ble­cer po­lí­ti­cas de in­fra­es­truc­tu­ra. Gra­cias a las alian­zas y a los acuer­dos con la CFE, con­se­gui­mos que el due­ño de un vehícu­lo pue­da pa­gar una ta­ri­fa pre­fe­ren­cial si fue­ra ne­ce­sa­rio, pe­ro tam­bién es­tán las elec­tro­li­ne­ras co­mo al­ter­na­ti­va”, reite­ra.

Arren­da­mien­to, un ca­mino al­ter­na­ti­vo

Fren­te a la mi­llo­na­ria in­ver­sión que les im­pli­ca­rá a las gran­des com­pa­ñías re­em­pla­zar su flo­ti­lla de vehícu­los uti­li­ta­rios por uni­da­des eléc­tri­cas, An­to­nio Pin­to, di­rec­tor ge­ne­ral de Ari­za de Mé­xi­co, re­fie­re que una so­lu­ción es op­tar por el arren­da­mien­to.

“To­das las arren­da­do­ras han da­do un pa­so gi­gan­te ha­cia la mo­vi­li­dad lim­pia a tra­vés de los vehícu­los eléc­tri­cos. He­mos te­ni­do que tra­ba­jar de ma­ne­ra di­rec­ta con las ar­ma­do­ras pa­ra co­no­cer los mo­de­los más ade­cua­dos in­clu­so en cuan­to man­te­ni­mien­to y las ca­pa­ci­da­des de los ta­lle­res pa­ra brin­dár­se­lo. Ade­más, an­tes de ad­qui­rir­los rea­li­za­mos aná­li­sis de sus­ten­ta­bi­li­dad y hue­lla de car­bono.

Por ello, des­de el pun­to de vis­ta del clien­te con­si­de­ra­mos que el arren­da­mien­to es la me­jor op­ción pa­ra te­ner un vehícu­lo eléc­tri­co”, se­ña­la.