Notas editoriales

Con­for­me la he­rra­mien­ta tie­ne un me­nor diá­me­tro de cor­te y las re­vo­lu­cio­nes por mi­nu­to (RPM) cal­cu­la­das se­gún el ti­po de ma­te­rial al­can­zan ci­fras muy al­tas, me­dir el T.I.R. es­tá­ti­co (ba­jas RPM con in­di­ca­dor de ca­rá­tu­la) no arro­ja­rá los va­lo­res que ten­drá la he­rra­mien­ta a su ve­lo­ci­dad ope­ra­ti­va, por en­de, de­be­mos te­ner un dis­po­si­ti­vo de ve­ri­fi­ca­ción de T.I.R. di­ná­mi­co, pa­ra evi­tar so­bre­di­men­sio­na­mien­to de me­di­das.

Es­te ti­po de run-out es cau­sa­do prin­ci­pal­men­te por fuer­zas cen­trí­fu­gas aso­cia­das con ve­lo­ci­da­des de hu­si­llo más rá­pi­das. Es­tas fuer­zas de iner­cia ha­rán que la he­rra­mien­ta quie­ra fle­xio­nar­se ale­ján­do­se de su lí­nea de cen­tros, por lo que pa­re­ce­rá que se abre ha­cia afue­ra en la pun­ta cuan­do gi­ra. Es di­fí­cil de de­tec­tar y aún más di­fí­cil de me­dir con pre­ci­sión si se ha­ce vía con­tac­to; por lo ge­ne­ral, re­quie­re al­gún ti­po de dis­po­si­ti­vo con sen­sor de luz lá­ser sin con­tac­to.

El run-out di­ná­mi­co no lo en­con­tra­rás en la ma­yo­ría de las apli­ca­cio­nes es­tán­dar, pues­to que no al­can­zan las RPM vin­cu­la­das con es­ta con­di­ción.

Lo ideal es man­te­ner la ma­sa del por­tahe­rra­mien­tas lo más cer­ca po­si­ble de su lí­nea de cen­tros. Tam­bién de­be­rá man­te­ner su he­rra­mien­ta lo más cor­ta po­si­ble. Es­ta es la ra­zón por la que exis­te una ten­den­cia ge­ne­ral de di­se­ñar por­tahe­rra­mien­tas más pe­que­ños con ma­yo­res lí­mi­tes de ve­lo­ci­dad. Sim­ple­men­te no tie­ne tan­ta ma­sa pa­ra des­ba­lan­cear­se, por lo que se pue­de al­can­zar una ve­lo­ci­dad más al­ta de ma­ne­ra se­gu­ra. Los por­tahe­rra­mien­tas ti­po HSK-E lle­van es­te prin­ci­pio al ex­tre­mo.

Lea tam­bién: In­ter­faz del por­tahe­rra­mien­tas, cla­ve del ma­qui­na­do de al­ta ve­lo­ci­dad

Au­na­do al he­cho de que los co­nos HSK-E son los óp­ti­mos pa­ra al­tas ve­lo­ci­da­des, es­te di­se­ño de in­ter­faz tie­ne co­mo ob­je­ti­vo ser lo más si­mé­tri­co po­si­ble, me­dian­te la eli­mi­na­ción de mues­cas y cu­ñe­ros. Los HSK se se­lec­cio­nan co­mún­men­te pa­ra mi­cro­me­ca­ni­za­do pa­ra al­can­zar ve­lo­ci­da­des de gi­ro ex­tre­mas. No es ra­ro es­cu­char que has­ta 50,000 RPM de­man­dan al­gu­nas apli­ca­cio­nes.

Una vez más, cuan­do se tra­ta de por­tahe­rra­mien­tas, la ve­lo­ci­dad má­xi­ma de­pen­de en gran me­di­da del ba­lan­ceo. Por lo tan­to, un ope­ra­dor que ma­qui­na a al­ta ve­lo­ci­dad es­ta­rá bien fa­mi­lia­ri­za­do con el te­ma de ba­lan­cear los por­tahe­rra­mien­tas y los es­tán­da­res que se uti­li­zan. A me­di­da que avan­za la tec­no­lo­gía y la ve­lo­ci­dad de las he­rra­mien­tas, tam­bién lo ha­ce la ne­ce­si­dad de un es­tán­dar ade­cua­do pa­ra me­dir el des­ba­lan­ceo (ISO 16084).

Cuan­do se ha­bla de ba­lan­ceo, ¿a qué nor­ma nos re­fe­ri­mos?

A me­di­da que los cor­tes se vuel­ven más rá­pi­dos, las he­rra­mien­tas más pe­que­ñas y las to­le­ran­cias más es­tric­tas, ya no hay lu­gar pa­ra la ac­ti­tud de lo su­fi­cien­te­men­te bueno. Tra­di­cio­nal­men­te, el ba­lan­ceo de por­tahe­rra­mien­tas siem­pre se ha me­di­do se­gún la ar­cai­ca nor­ma de ba­lan­ceo ISO 1940-1 Vi­bra­cio­nes Me­cá­ni­cas – Re­que­ri­mien­tos de Ca­li­dad de Ba­lan­ceo pa­ra Ro­to­res en Es­ta­do Cons­tan­te (Rí­gi­do), la cual fue crea­da en el año 1940 y cu­ya úl­ti­ma re­vi­sión fue en agos­to de 2003.

 Lea tam­bién: Ba­lan­ceo y ma­qui­na­do de al­ta ve­lo­ci­dad

La nor­ma ISO 1940-1 es ge­ne­ra­li­za­da y apli­ca prác­ti­ca­men­te a cual­quier ti­po de ma­qui­na­ria ro­ta­ti­va, gran­de o pe­que­ña. No hay na­da ma­lo con es­te vie­jo es­tán­dar. De he­cho, ha rea­li­za­do un tra­ba­jo ex­cep­cio­nal has­ta es­te pun­to. Pe­ro el pro­ble­ma mo­derno es do­ble.

En pri­mer lu­gar, el es­tán­dar es tan ge­ne­ra­li­za­do que no tie­ne en cuen­ta mu­chas va­ria­bles im­por­tan­tes ex­clu­si­vas de los sis­te­mas por­tahe­rra­mien­tas/hu­si­llo, co­mo la re­pe­ti­bi­li­dad del ATC, las fuer­zas de cor­te di­ná­mi­cas y los com­po­nen­tes mo­du­la­res.

En se­gun­do lu­gar, los por­tahe­rra­mien­tas se han vuel­to tan pe­que­ños y ro­tan tan rá­pi­do que, en al­gu­nos ca­sos, lo­grar un gra­do de ca­li­dad de ba­lan­ceo co­mún co­mo el G 2.5 es ca­si im­po­si­ble des­de un pun­to de vis­ta prác­ti­co y, a me­nu­do, ni si­quie­ra es ne­ce­sa­rio. Las má­qui­nas ba­lan­cea­do­ras de hoy en día son lo su­fi­cien­te­men­te sen­si­bles co­mo pa­ra de­tec­tar un des­ba­lan­ceo re­si­dual mí­ni­mo de al­re­de­dor de 0.5 g.​mm.

Al igual que en ISO 1940-1, el ope­ra­dor so­lo ten­drá que de­fi­nir unas po­cas va­ria­bles pa­ra des­cri­bir fí­si­ca­men­te el por­tahe­rra­mien­tas y los re­que­ri­mien­tos de ve­lo­ci­dad/ba­lan­ceo mien­tras la má­qui­na rea­li­za el tra­ba­jo de cálcu­lo y arro­ja re­sul­ta­dos en los tér­mi­nos fa­mi­lia­res de gra­mo mi­lí­me­tro (g.​mm).

Pe­ro a di­fe­ren­cia de ISO 1940-1, es­te es­tán­dar si­gue sien­do via­ble pa­ra por­tahe­rra­mien­tas de cual­quier ta­ma­ño o ve­lo­ci­dad y so­lo le pi­de que de­fi­na si ne­ce­si­ta o no un ba­lan­ceo es­tán­dar o fino (en lu­gar de G6.3, G2.5, et­cé­te­ra).

En­con­tra­rá que el nue­vo es­tán­dar es más in­dul­gen­te pa­ra por­tahe­rra­mien­tas pe­que­ños en si­tua­cio­nes de al­ta ve­lo­ci­dad, has­ta el pun­to en que se ten­ga un des­ba­lan­ceo re­si­dual per­mi­si­ble. Es­ta in­dul­gen­cia es aún más evi­den­te a me­di­da que dis­mi­nu­ye la ve­lo­ci­dad y au­men­ta el ta­ma­ño. En la in­dus­tria, se han es­ta­do fa­bri­can­do to­dos los por­tahe­rra­mien­tas se­gún un es­tán­dar es­tric­to que ni si­quie­ra se di­se­ñó te­nien­do en cuen­ta los por­tahe­rra­mien­tas.

Lea tam­bién: Ve­lo­ci­dad del hu­si­llo y ba­lan­ceo en ma­qui­na­do de al­ta ve­lo­ci­dad

Da­do que ISO 1940-1 es la nor­ma más es­tric­ta, es po­si­ble que se pre­gun­te ¿qué tie­ne de ma­lo el es­tán­dar an­te­rior si ha fun­cio­na­do has­ta aho­ra? o ¿qué tie­ne de ma­lo que un por­tahe­rra­mien­tas es­té más ba­lan­cea­do de lo que de­be­ría es­tar?

Ade­más del he­cho de que las ma­te­má­ti­cas de­trás de ISO 1940-1 se rom­pen y se vuel­ven im­po­si­bles de lo­grar en ta­ma­ños más pe­que­ños y ve­lo­ci­da­des más al­tas, es­to tam­bién sig­ni­fi­ca que du­ran­te años he­mos gas­ta­do mu­chos re­cur­sos y ho­ras en­ga­ñán­do­nos a no­so­tros mis­mos pa­ra que los por­tahe­rra­mien­tas se ba­lan­ceen in­ne­ce­sa­ria­men­te en al­gu­nos ca­sos.

Cla­ra­men­te, la tran­si­ción a ISO 16084 no ocu­rri­rá de la no­che a la ma­ña­na, pe­ro las mar­cas iden­ti­fi­ca­das co­mo Pre­mium, co­mo es el ca­so de BIG DAIS­HO­WA, ayu­da­rán a cum­plir con es­ta nor­ma.