Notas editoriales

El sec­tor au­to­mo­triz ex­pe­ri­men­ta una fre­né­ti­ca re­vo­lu­ción cu­yo ob­je­ti­vo es con­se­guir fa­bri­car los mo­de­los más so­fis­ti­ca­dos de vehícu­los que lo­gren fun­cio­nar con ener­gía eléc­tri­ca pa­ra, de es­ta ma­ne­ra, res­pon­der a la de­man­da de una so­cie­dad em­pe­ci­na­da en de­jar de uti­li­zar a los hi­dro­car­bu­ros en los au­to­mó­vi­les por con­si­de­rar que han cau­sa­do ele­va­dos ni­ve­les de con­ta­mi­na­ción en un pe­rio­do re­la­ti­va­men­te cor­to de tiem­po, si­tua­ción que ha con­tri­bui­do al ca­len­ta­mien­to del pla­ne­ta.

Cor­te­sía 

Es así co­mo las gran­des com­pa­ñías au­to­mo­tri­ces apues­tan por la ener­gía eléc­tri­ca co­mo la al­ter­na­ti­va más via­ble pa­ra so­lu­cio­nar los pro­ble­mas de mo­vi­li­dad de la so­cie­dad con­tem­po­rá­nea. Sin em­bar­go, exis­ten otras op­cio­nes que —por con­si­de­ra­das cos­to­sas— no se han atre­vi­do a desa­rro­llar con el mis­mo es­me­ro, es el ca­so de hi­dró­geno.

Mien­tras que en Eu­ro­pa y Nor­te­amé­ri­ca exis­ten es­ca­sos pro­yec­tos de in­ver­sión en la ge­ne­ra­ción de ener­gía a tra­vés de es­te ele­men­to quí­mi­co, en Asia —es­pe­cí­fi­ca­men­te en Chi­na— se es­tán rea­li­zan­do im­por­tan­tes in­ver­sio­nes en la in­fra­es­truc­tu­ra ne­ce­sa­ria pa­ra pro­du­cir enor­mes can­ti­da­des de hi­dró­geno que po­drían mo­ver al mun­do en los pró­xi­mos 20 años.

En Guangz­hou, ca­pi­tal de la pro­vin­cia de Guang­dong, al sur de Chi­na, se es­tá desa­rro­llan­do un sis­te­ma in­dus­trial de ener­gía de hi­dró­geno so­fis­ti­ca­do pa­ra re­du­cir la de­pen­den­cia en la ener­gía fó­sil.

El in­te­rés por el hi­dró­geno ra­di­ca en que, des­pués del oxí­geno y el car­bono, es el ter­cer áto­mo más abun­dan­te, no con­ta­mi­na y ade­más tie­ne un gran po­der ge­ne­ra­dor de ener­gía. Sin em­bar­go, el pun­to que ge­ne­ra con­tro­ver­sia ra­di­ca en que si se ex­trae de hi­dro­car­bu­ros pro­du­ce gran­des can­ti­da­des de ga­ses de efec­to in­ver­na­de­ro.

Aho­ra bien, si se con­si­gue me­dian­te la elec­tró­li­sis del agua (lo cual im­pli­ca rom­per una mo­lé­cu­la de agua con elec­tri­ci­dad), con la ayu­da de fuen­tes de ener­gía re­no­va­ble o in­clu­so me­dian­te una cen­tral nu­clear, en­ton­ces pue­de ge­ne­rar ener­gía ver­de.

De ahí en ade­lan­te el pa­no­ra­ma lu­ce to­da­vía más alen­ta­dor, pues el hi­dró­geno se pue­de al­ma­ce­nar a gran es­ca­la.

In­ver­sión e in­fra­es­truc­tu­ra
La­men­ta­ble­men­te pa­ra ex­plo­tar el po­ten­cial del hi­dró­geno se re­quie­re in­yec­tar­le al pro­yec­to mi­les de mi­llo­nes de dó­la­res pa­ra desa­rro­llar la in­fra­es­truc­tu­ra don­de se pue­da li­cuar a -253º pa­ra lue­go po­der trans­por­tar­lo a tra­vés de re­des de dis­tri­bu­ción don­de se ten­ga dis­po­ni­ble pa­ra que los vehícu­los ade­cua­dos pue­dan lle­nar su tan­que en el mis­mo pe­rio­do de tiem­po que les lle­va ha­cer­lo en las ga­so­li­ne­ras y sin la ne­ce­si­dad de es­pe­rar va­rios mi­nu­tos más a que se re­car­gue, co­mo ya ocu­rre en las elec­tro­li­ne­ras.

Apos­tar por el hi­dró­geno pon­dría fin al di­le­ma que re­pre­sen­ta el desecho de las ba­te­rías de los vehícu­los eléc­tri­cos.

Has­ta el mo­men­to, Hon­da, To­yo­ta y Hyun­dai son las com­pa­ñías au­to­mo­tri­ces que si­len­cio­sa­men­te desa­rro­llan pro­yec­tos de in­ves­ti­ga­ción re­la­cio­na­dos con el hi­dró­geno pa­ra im­pul­sar a sus vehícu­los a la par de la al­ter­na­ti­va eléc­tri­ca.

Al mar­gen del in­te­rés del hi­dró­geno en el sec­tor au­to­mo­triz, en paí­ses co­mo Ale­ma­nia y Aus­tria se es­tá plan­tean­do co­mo so­lu­ción en la in­dus­tria si­de­rúr­gi­ca pa­ra des­car­bo­ni­zar a la pro­duc­ción de ace­ro.

Lla­ma la aten­ción que la even­tual dis­mi­nu­ción de los cos­tos de la ener­gía so­lar fo­to­vol­tai­ca y la eó­li­ca im­pul­sa­rá a los pro­yec­tos re­la­cio­na­dos con la ge­ne­ra­ción de hi­dró­geno.

Cor­te­sía

La mues­tra pal­pa­ble del em­pleo de es­te ele­men­to quí­mi­co en el trans­por­te se ob­ser­va en el tren de pa­sa­je­ros de la em­pre­sa Co­ra­dia iLint que des­de el 2018 en­tró en ope­ra­ción en Ba­ja Sa­jo­nia, uno de los 16 es­ta­dos fe­de­ra­dos de Ale­ma­nia, y que en mar­zo de es­te año reali­zó con éxi­to prue­bas de re­co­rri­do a 140 km/h en­tre las lo­ca­li­da­des de Gro­nin­ga y Leeu­war­den, en el nor­te de los Paí­ses Ba­jos.

Asi­mis­mo, des­de ha­ce dos años co­men­za­ron a cir­cu­lar en Ale­ma­nia y en Di­na­mar­ca los mo­de­los Mi­rai fa­bri­ca­dos por To­yo­ta, los cua­les tam­bién fun­cio­nan con hi­dró­geno.

Es cla­ro que ape­nas se em­pie­zan a es­cri­bir las pri­me­ras lí­neas de otra re­vo­lu­ción ener­gé­ti­ca en­ca­mi­na­da a de­jar en el pa­sa­do el uso de los com­bus­ti­bles fó­si­les, los cua­les es­tán con­de­na­dos a ex­tin­guir­se o bien a ser re­em­pla­za­dos an­tes de que eso ocu­rra.