Notas editoriales

Las ca­pa­ci­da­des tec­no­ló­gi­cas y hu­ma­nas ac­tua­les per­mi­ten abas­te­cer en­tre el 8 y 11% de la de­man­da na­cio­nal de he­rra­men­ta­les, se­gún las es­ti­ma­cio­nes de la Aso­cia­ción Me­xi­ca­na de Ma­nu­fac­tu­ra de Mol­des y Tro­que­les (AMMMT) y del Tec­no­ló­gi­co de Mon­te­rrey.

El mer­ca­do na­cio­nal in­clu­ye 2,000 mi­llo­nes de dó­la­res en im­por­ta­cio­nes de mol­des de in­yec­ción de plás­ti­co; 600 mi­llo­nes de dó­la­res en mol­des de in­yec­ción de alu­mi­nio; 1,000 mi­llo­nes de dó­la­res en tro­que­les; y si se su­ma la im­por­ta­ción de dis­po­si­ti­vos de su­je­ción, me­di­ción, dis­po­si­ti­vos de su­je­ción pa­ra ro­bots, el va­lor to­tal de las im­por­ta­cio­nes as­cien­de a 5,000 mi­llo­nes de dó­la­res.

La in­dus­tria de he­rra­men­ta­les na­cio­nal só­lo pro­vee al­re­de­dor de 380 mi­llo­nes de dó­la­res de ese to­tal, de acuer­do con la AMMMT. Pe­ro con las ac­cio­nes per­ti­nen­tes po­dría lle­gar a abar­car al me­nos 30% de lo que ac­tual­men­te se im­por­ta.

“Hoy la ca­pa­ci­dad real de nues­tra in­dus­tria, es una me­ra vo­ca­ción (…) la ca­pa­ci­dad tec­no­ló­gi­ca, yo di­ría que la hay, y te­ne­mos que tra­ba­jar en am­pliar apli­ca­cio­nes, vo­lú­me­nes, y ni­ve­les de com­ple­ji­dad. Te­ne­mos una ba­se bas­tan­te im­por­tan­te y con un po­ten­cial muy gran­de”, ase­gu­ra Eduar­do Me­drano, pre­si­den­te de la AMMMT.

Las ca­pa­ci­da­des de la in­dus­tria de he­rra­men­ta­les en Mé­xi­co es­tá en los mol­des pe­que­ños y me­dia­nos, unos po­cos fa­bri­can mol­des de gran for­ma­to, y el 80% del va­lor es­tá pre­ci­sa­men­te en mol­des muy gran­des, que en el país só­lo fa­bri­can em­pre­sas ca­na­dien­ses, por­tu­gue­sas o ja­po­ne­sas.

Se­gún el es­tu­dio “Ma­pa de ru­ta tec­no­ló­gi­co: in­dus­tria de mol­des, tro­que­les y he­rra­men­ta­les de Mé­xi­co”, del Tec­no­ló­gi­co de Mon­te­rrey, ac­tual­men­te ca­si el 90% de los ta­lle­res me­xi­ca­nos de he­rra­men­ta­les se de­di­can a re­pa­ra­cio­nes y man­te­ni­mien­to, pe­ro ha­cen fal­ta ca­pa­ci­da­des de di­se­ño.

Se di­se­ñan adi­ta­men­tos, com­po­nen­tes de ma­qui­na­ria, com­po­nen­tes ge­ne­ra­les y mol­des de fun­di­ción, pe­ro cuan­do se tra­ta de he­rra­men­ta­les más com­ple­jos, las ca­pa­ci­da­des de di­se­ño son me­no­res.

Car­los Mor­te­ra, di­rec­tor in­ter­na­cio­nal pa­ra La­ti­noa­mé­ri­ca de la As­so­cia­tion for Ma­nu­fac­tu­ring Te­ch­no­logy (AMT), se­ña­la que hoy los ta­lle­res de he­rra­men­ta­les no rea­li­zan prue­bas no des­truc­ti­vas, por­que en su ma­yo­ría no cuen­tan con ca­pa­ci­dad pa­ra ha­cer, por ejem­plo, si­mu­la­ción de mol­des tan­to de alu­mi­nio co­mo de plás­ti­co.

Tam­po­co uti­li­zan in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial y si­mu­la­ción a tra­vés de ge­me­los di­gi­ta­les, pa­ra si­mu­lar la ope­ra­ción del mol­de con sus ve­nas, ca­vi­da­des, in­terio­ris­mos, et­cé­te­ra y que les per­mi­ti­ría abar­car un mer­ca­do de más va­lor. Otra de­bi­li­dad es la pre­ci­sión de los equi­pos de me­ca­ni­za­do y la fal­ta de sis­te­mas de me­tro­lo­gía.

El pro­me­dio de vi­da de la ma­qui­na­ria con que cuen­tan es de 7 años, que no es ob­so­le­ta, pe­ro re­quie­re ac­tua­li­zar­se. Y en ge­ne­ral les ha­ce fal­ta adop­tar la ma­nu­fac­tu­ra adi­ti­va y tec­no­lo­gías de la In­dus­tria 4.0 si se bus­ca in­te­grar­las a las ca­de­nas au­to­mo­triz, ae­ro­es­pa­cial, mé­di­ca o cual­quier otra de al­ta tec­no­lo­gía.

OPOR­TU­NI­DA­DES

Pa­ra los es­pe­cia­lis­tas, Mé­xi­co tie­ne po­ten­cial pa­ra desa­rro­llar una in­dus­tria fuer­te de he­rra­men­ta­les y sus­ti­tuir las im­por­ta­cio­nes. Las nue­vas re­glas de ori­gen del T-MEC, y la re­lo­ca­li­za­ción de ope­ra­cio­nes de Asia a Nor­te­amé­ri­ca pue­den ser fac­to­res que im­pul­sen a es­te sec­tor.

Si Ca­na­dá, Chi­na, Por­tu­gal o Bra­sil tar­da­ron de 15 a 20 años en desa­rro­llar el ni­vel de ex­per­ti­se que hoy po­seen en he­rra­men­ta­les, Mé­xi­co tam­bién po­dría ha­cer­lo.

“So­mos un sec­tor tec­ni­fi­ca­do, un sec­tor de al­ta in­ge­nie­ría, te­ne­mos la esen­cia y es­ta­mos tra­tan­do de desa­rro­llar los vo­lu­me­nes, apli­ca­cio­nes y com­ple­ji­da­des”, reite­ra Eduar­do Me­drano.

Con las ca­pa­ci­da­des ac­tua­les, los ta­lle­res lo­ca­les es­tán desa­rro­llan­do mol­des de ni­vel 3 y 4, y se bus­ca con­so­li­dar esa ca­pa­ci­dad pa­ra en un fu­tu­ro lle­gar a ni­ve­les 6 o 7, mol­des de gran com­ple­ji­dad.

El es­tu­dio del Tec­no­ló­gi­co de Mon­te­rrey des­ta­ca co­mo for­ta­le­zas del sec­tor, que el 95% de los ta­lle­res cuen­ta con sis­te­mas de di­gi­ta­li­za­ción pa­ra di­se­ño, 88% pa­ra ma­nu­fac­tu­ra y tie­nen ca­pa­ci­dad pa­ra pro­ce­sos de ma­nu­fac­tu­ra CNC. En cuan­to a pre­ci­sión más del 50% de los ta­lle­res al­can­za ± 0.01 mm.

La es­pe­cia­li­za­ción del ta­len­to, y es­ta­ble­cer pla­nes de es­tu­dio afi­nes, es la prio­ri­dad, pe­ro ade­más se re­quie­ren pro­ce­sos de cer­ti­fi­ca­ción, tra­ba­jar en pro­ce­sos de ma­nu­fac­tu­ra es­bel­ta, es­pe­cia­li­za­ción de los ta­lle­res, y mo­der­ni­za­ción del equi­po tec­no­ló­gi­co, de acuer­do con el ma­pa de ru­ta.

“El sue­ño es lle­gar en 2035 a es­tar en­tre los 10 me­jo­res paí­ses en he­rra­men­ta­les, pe­ro que prio­ri­ta­ria­men­te es­te­mos tra­ba­jan­do pa­ra lo­grar sus­ti­tuir las im­por­ta­cio­nes del mer­ca­do me­xi­cano”, ex­pli­có Eli­sa Váz­quez, pro­fe­so­ra in­ves­ti­ga­do­ra de la Es­cue­la de In­ge­nie­ría y Cien­cias del Tec­no­ló­gi­co de Mon­te­rrey en la pre­sen­ta­ción del es­tu­dio.

AC­CIO­NES

En sus con­clu­sio­nes el Tec de Mon­te­rrey re­co­mien­da es­ta­ble­cer la vin­cu­la­ción tri­ple hé­li­ce: aca­de­mia, in­dus­tria y go­bierno, pa­ra eje­cu­tar pro­yec­tos co­mo la crea­ción de clús­te­res, me­jo­rar la ca­de­na de su­mi­nis­tro pa­ra he­rra­men­ta­les, fo­men­tar la adop­ción de tec­no­lo­gías de In­dus­tria 4.0, y apro­ve­char los cen­tros de in­ves­ti­ga­ción pú­bli­ca que exis­ten en el país pa­ra ha­cer trans­fe­ren­cia tec­no­ló­gi­ca.

En par­ti­cu­lar, se ha­bla de di­fun­dir lo que las em­pre­sas me­xi­ca­nas de he­rra­men­ta­les pue­den ha­cer, por­que ac­tual­men­te el mer­ca­do des­con­fía de si se­rán ca­pa­ces de al­can­zar la ca­li­dad, pre­ci­sión y tiem­pos de en­tre­ga que exi­gen.

Des­de la crea­ción de la AMMMT en 2015, se es­tán rea­li­zan­do es­fuer­zos en prin­ci­pio pa­ra desa­rro­llar téc­ni­cos e in­ge­nie­ros en he­rra­men­ta­les, por­que se ne­ce­si­ta ta­len­to pa­ra ope­rar las nue­vas tec­no­lo­gías.

Se cal­cu­la que hay un dé­fi­cit de 1,500 téc­ni­cos al año. Ins­ti­tu­cio­nes edu­ca­ti­vas co­mo el Co­na­lep, la Uteq y el el Ins­ti­tu­to Que­re­tano de He­rra­men­ta­les (IQH) aho­ra cuen­tan con pro­gra­mas de ca­pa­ci­ta­ción. In­clu­so, a tra­vés del Con­se­jo Na­cio­nal de No­ram­li­za­ción y Cer­ti­fi­ca­ción de Com­pe­ten­cias La­bo­ra­les (Co­no­cer) se han ges­tio­na­do cer­ti­fi­ca­cio­nes de ha­bi­li­da­des pa­ra la in­dus­tria de he­rra­men­ta­les.

Pe­ro en con­jun­to es­tán ca­pa­ci­tan­do al­re­de­dor de 300 per­so­nas al año. Pa­ra re­du­cir la bre­cha, un pro­yec­to que co­men­zó en ma­yo pa­sa­do in­vo­lu­cra a Ford Mo­tor Com­pany, la AMMMT, el Clús­ter de He­rra­men­ta­les, el IQH y la AMT, en­tre otros, con el fin de desa­rro­llar las ca­pa­ci­da­des que ha­cen fal­ta.

Con es­te pro­yec­to, don­de tam­bién par­ti­ci­pa la In­ter­na­tio­nal Spe­cial Too­ling and Ma­chi­ning As­so­cia­tion (IST­MA), de la que Mé­xi­co es par­te, se bus­ca­rá la crea­ción de una Es­cue­la Na­cio­nal de He­rra­men­ta­les.

La IST­MA cuen­ta con los pro­gra­mas, el cu­rrí­cu­lum desa­rro­lla­do y el ma­te­rial, lo que se ne­ce­si­ta es en­viar a un gru­po de en­tre­na­do­res me­xi­ca­nos a ca­pa­ci­tar­se pa­ra que ellos a su vez ca­pa­ci­ten a los nue­vos téc­ni­cos en Mé­xi­co.

“Si nues­tra in­dus­tria to­ma­ra un hi­to, se­rá cuan­do ten­ga­mos im­plan­ta­do es­te sis­te­ma, por­que las tec­no­lo­gías es­tán dis­po­ni­bles en el país, lo que fal­ta a ve­ces pa­ra el em­pre­sa­rio es te­ner el per­so­nal ca­pa­ci­ta­do pa­ra sa­car­le pro­ve­cho a esas tec­no­lo­gías”, co­men­ta Eduar­do Me­drano.

Pe­ro el ob­je­ti­vo va más allá, pues al fi­nal de lo que se tra­ta es de crear con­di­cio­nes pa­ra la sus­ti­tu­ción de im­por­ta­cio­nes.

“En el pro­yec­to con Ford, que se lla­ma De­sign Thin­king, es­ta­mos bus­can­do que al me­nos con­si­ga­mos el 15% de la ma­nu­fac­tu­ra de mol­des en Mé­xi­co al año 2022 y que pa­ra el 2030 ten­ga­mos al­re­de­dor de 30% de ma­nu­fac­tu­ra en el país”, co­men­ta Mi­guel Agui­rre, di­rec­tor del IQH.

El di­rec­ti­vo tam­bién in­for­ma que el Ins­ti­tu­to es­tá tra­ba­jan­do con Ge­ne­ral Mo­tors en el di­se­ño de un pro­gra­ma de desa­rro­llo de pro­vee­do­res en­fo­ca­do en cer­ti­fi­car a los ta­lle­res.

Por su par­te la AMT, es­tá di­se­ñan­do un ma­pa de ru­ta tec­no­ló­gi­ca pa­ra co­no­cer a de­ta­lle la tec­no­lo­gía con la que cuen­ta ca­da em­pre­sa. Al fi­nal, no to­dos los ta­lle­res van a re­que­rir el mis­mo ni­vel de pre­ci­sión, sino que se bus­ca­rá crear con­sor­cios en los que se com­ple­men­ten las ca­pa­ci­da­des de uno y otro ta­ller pa­ra en­tre­gar pro­yec­tos con­jun­tos de al­ta ca­li­dad.

Jun­to con Ford y otros or­ga­nis­mos coad­yu­van­tes —se­gún ex­pli­ca Car­los Mor­te­ra— se creó un ca­tá­lo­go de gra­dos de com­ple­ji­dad, vo­lú­me­nes y re­que­ri­mien­tos. El si­guien­te pa­so es en­fo­car los es­fuer­zos en los ta­lle­res que al­can­zan un gra­do de com­ple­ji­dad in­ter­me­dio pa­ra de­ter­mi­nar qué les ha­ce fal­ta y la in­ver­sión que ne­ce­si­tan pa­ra ser más efi­cien­tes y cum­plir con las ne­ce­si­da­des de los clien­tes.

“Al­re­de­dor de 250 em­pre­sas he­mos ma­pea­do el año pa­sa­do en el país, ha­bla­mos de ta­lle­res de pri­mer ni­vel que tie­nen ca­rac­te­rís­ti­cas co­mo pa­ra po­der re­pa­rar un mol­de en bue­nas con­di­cio­nes, y que tie­nen ca­rac­te­rís­ti­cas co­mo pa­ra po­der fa­bri­car”, ase­gu­ra Mi­guel Agui­rre, del IQH, pa­ra quien la me­ta de cap­tar 30% del mer­ca­do es al­can­za­ble.

Lo cier­to es que con em­pre­sas trac­to­ras del ta­ma­ño de Ford y GM, la con­so­li­da­ción de una in­dus­tria de ma­nu­fac­tu­ra de he­rra­men­ta­les en Mé­xi­co avan­za­rá más rá­pi­do, por­que la opor­tu­ni­dad es muy gran­de.