Noticias industriales

Des­de el año pa­sa­do, con el sur­gi­mien­to de la pan­de­mia de Co­vid-19, la pro­duc­ción de com­po­nen­tes en la in­dus­tria ae­ro­es­pa­cial su­frió de­te­rio­ro que to­da­vía no lo­gra su­perar y ac­tual­men­te va­rios de sus pro­vee­do­res en Mé­xi­co ex­pe­ri­men­tan afec­ta­cio­nes.

No obs­tan­te, con la pau­la­ti­na reac­ti­va­ción de la avia­ción co­mer­cial se es­pe­ra que, una vez con­clui­da la cri­sis sa­ni­ta­ria, se pre­sen­te un boom en la fa­bri­ca­ción de avio­nes.

Por ello, las em­pre­sas que ope­ran en el te­rri­to­rio na­cio­nal de­ben es­tar pre­pa­ra­das pa­ra apro­ve­char las opor­tu­ni­da­des, así lo se­ña­la Luis Liz­cano, di­rec­tor ge­ne­ral de la Fe­de­ra­ción Me­xi­ca­na de la In­dus­tria Ae­ro­es­pa­cial (FE­MIA).

“Du­ran­te el año pa­sa­do en Mé­xi­co tu­vi­mos una ba­ja del 31% en las ex­por­ta­cio­nes de pro­duc­ción, es­to con re­la­ción al 2019.

Sin em­bar­go, una vez re­suel­to el te­ma de sa­lud es­pe­ra­mos una de­man­da im­por­tan­te en la fa­bri­ca­ción de avio­nes. Así que lo pri­me­ro que de­ben aten­der las em­pre­sas me­xi­ca­nas es te­ner lis­tos sus sis­te­mas y for­mas de pro­duc­ción pa­ra apro­bar las au­di­to­rias exi­gi­das por los com­pra­do­res en cuan­to a ca­li­dad y res­pues­ta. Quie­nes ya han si­do pro­vee­do­res del sec­tor ae­ro­es­pa­cial sa­ben lo que im­pli­ca una au­di­to­ria de pro­duc­ción, así que de­ben es­tar pre­pa­ra­dos y cuan­do suban los vo­lú­me­nes de pie­zas apro­ve­char esas opor­tu­ni­da­des. Da lo mis­mo si el pro­vee­dor es­tá en Cam­pe­che o en Chihuahua, lo im­por­tan­te es que es­té lis­to pa­ra res­pon­der a los re­que­ri­mien­tos de la in­dus­tria”, men­cio­na.

Pa­ra el di­rec­ti­vo, otro pun­to cla­ve en el des­pe­gue del sec­tor ae­ro­es­pa­cial ra­di­ca en las ven­ta­jas ge­ne­ra­das por el Tra­ta­do Mé­xi­co, Es­ta­dos Uni­dos y Ca­na­dá (T-MEC).

El Tra­ta­do ofre­ce ven­ta­jas y be­ne­fi­cios pa­ra la in­dus­tria ae­ro­es­pa­cial so­bre to­do en las ope­ra­cio­nes de co­mer­cio ex­te­rior. En cuan­to al te­ma de aran­ce­les, al ser una in­dus­tria glo­bal prác­ti­ca­men­te era de las me­nos gra­va­das, pe­ro al fi­nal tam­bién se ge­ne­ró un be­ne­fi­cio al des­a­pa­re­cer di­cho im­pues­to.

Otro pun­to de afec­ta­ción con el que li­dian los pro­vee­do­res me­xi­ca­nos li­ga­dos a ma­nu­fac­tu­ra de com­po­nen­tes ae­ro­es­pa­cia­les es el re­la­cio­na­do con la erra­di­ca­ción del out­sour­cing pro­mo­vi­do por el Go­bierno Fe­de­ral.

“El te­ma de la desa­pa­ri­ción de la sub­con­tra­ta­ción de per­so­nal en Mé­xi­co sí gol­pea a la in­dus­tria ae­ro­es­pa­cial, por­que re­quie­re de per­so­nal muy es­pe­cia­li­za­do y la nue­va ley no es cla­ra so­bre có­mo ma­ne­jar es­te pun­to”, en­fa­ti­za el di­rec­ti­vo.

En la FE­MIA se es­pe­ra que con­for­me se avan­ce en la reac­ti­va­ción de la ac­ti­vi­dad in­dus­trial se pue­dan ate­rri­zar en el te­rri­to­rio na­cio­nal va­rios pro­yec­tos de com­pa­ñías ex­tran­je­ras. No obs­tan­te, por cues­tio­nes de con­fi­den­cia­li­dad el or­ga­nis­mo se re­ser­va el de­re­cho de re­ve­lar sus nom­bres.